每年的這個時候,都是我想出去旅遊的時候

這個習慣已持續了好幾年了

因為在公司工作的花園飯店壓力實在有點大

所有我都是把特休累積起來

一次多放幾天出去玩、散散心

這次我出去玩訂的飯店是 心齋橋飯店 - 大阪超值推

價格還挺優的!品質也挺不錯!可以說是值回票價

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商品訊息描述:

主要設施

  • 209 間客房
  • 頂樓天台
  • 供應早餐
  • 空調
  • 每日客房清潔服務
  • 行李寄存
  • 腳踏車出租

闔家歡樂

  • 免費搖籃/嬰兒床
  • 冰箱
  • 獨立浴室
  • 免費盥洗用品
  • 每日客房清潔服務
  • 吹風機

鄰近景點

  • 位於難波
  • 心齋橋商店街 (0.4 公里)
  • 大阪市立科學館 (2.3 公里)
  • 大阪歷史博物館 (2.8 公里)
  • 通天閣 (2.9 公里)
  • 大阪城 (4 公里)


商品訊息簡述:

廉價旅館

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

金管會今天(13日)舉行金融科技創新座談會,對於日前公布的「金融科技創新實驗條例」草案,許多業者樂觀其成,不過包括金融業及非金融業者在內,都期待法規能夠更開放,因此提出延長實驗期、設定中途調整機制及實驗後的試營運期、擴大吸引外國技術、人力及資金,還有開放跨監理單位的業務等多項建議。

為加速發展金融創新服務,金管會12日公布「金融科技創新實驗條例」草案,並於13日下午舉行座談會。會中,50名金融服務業及新創科技業者對草案提出多項建言,像是延長金融創新實驗期,並且在實驗過程中,允許業者能夠迅速調整實驗方針。而業者也反映,在完成實驗後,於法規修正完畢前的這段空窗期,若無法營運,將不利新創事業,因此建議,若實驗當中沒有產生重大缺失、危機,希望允許業者在這段空窗期做試營運。

瑞寶網路科技執行長楊瑞芬指出,金融科技發展涉及層面跟法律廣泛,但草案僅就金管會轄下業務、法律做處理。她說:『(原音)他是涉及到可能是經濟、外交、醫療。我隨便舉個例子,大家在講Insure tech(保險科技)最常談的東西,叫做線上醫療到底能不能做?他希望提供消費者服務是做線上診療,我們今天這個法一點辦法也沒有,主關機關的層次還在比較沒有辦法去處理這樣子的跨單位(業務)。』

楊瑞芬也建議政府,應在金融法規方面,明定負面表列項目,避免讓業者在發展過程中,誤觸「隱藏的紅線」。

台灣金融科技董事長王可言則指出,應放寬開放申請實驗對象,來吸引國外資金、人才與技術投入,同時,監理人員也應該要加入實驗,且監理單位可從中個進行監理科技方面的試驗。

其他建議還包括,對條文所提及,實驗中若造成重大風險,監理單位可勒令停止實驗一事,詳細定義何為重大風險,且相關的審查機制、如何避免利益衝突也要明確規範等。

工商時報【張佩芬╱台北報導】

萬海航運看好美國景氣復甦與貨櫃船運市場秩序重建效應,宣布今年4月起重組亞洲─美西航線,放大船型並透過與同業聯營,在美西3條航線每周提供總運力自3,200箱(20呎櫃)提高為4,000箱,增幅25%。

萬海主管分析,自去年8月底韓進海運申請破產後,美國線運價回升,每家公司的貨載量也提高,估計今年也會維持這樣局面,加上今年4月開始陽明海運所屬的THE聯盟,與長榮海運所屬的海洋聯盟將開始運作,市場秩序重建,會讓運價更趨穩定。

另一方面油價明顯提升,去年首季船用燃油每噸平均價僅170美元,今年已達300~320美元,多數船東在歷經去年虧損後,今年在提升運價上會做更多努力,因此估計今年運價水平會比去年好很多,原本就有獲利的萬海,今年估計可以有更好的表現。

萬海與同業聯營美西線營運範圍包含華南、華中北與美西等地區,航線航程周期共42天,分為CP1航線含6艘8千箱船舶,經營華南至美西的固定航班服務(CP1 service)。

另CP2航線計6艘5,500箱的船舶,固定巡航華北─華東至美西航段(CP2 service)。CP1與CP2由萬海、新中國遠洋、新加坡太平洋船務共同派船,每家每航線各派兩艘,其靠港順序如下:CP1為廈門─南沙─香港─鹽田─長灘─奧克蘭─廈門。CP2是青島─上海─寧波─洛杉磯─奧克蘭─青島。

同時,萬海也透過艙位互換方式,使用新中遠單獨派船的CP3航線,該航線靠泊順序為:福州─南沙─香港─鹽田─廈門─洛杉磯─奧克蘭─福州。

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