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工商時報【本報訊】

2001年的《史瑞克》世界擁有史無前例的超逼真細節──走過步伐揚起的灰塵、每棵樹上沙沙作響的樹葉、以及席捲遠方山頭的密佈烏雲──在當時沒有動畫可以匹敵。史瑞克的沼澤屋給人笨重、潮濕、骯髒又草樹叢生的感覺。與生機勃勃的沼澤呈鮮明對比的，是一板一眼、有稜有角、潔淨無汙、簡約嚴肅的杜拉王國。製作團隊試著將角色性格跟他們的生活環境作連結，史瑞克活在樸實的大自然中，而法克大人住在監控嚴密的王國裡。

《史瑞克》電影系列中的反英雄，是一個脾氣暴躁的綠色怪物，他可怕的外表掩藏了善良的心。史瑞克角色取材於由威廉史塔克 (William Steig, 1907-2003) 創作的兒童繪本《史瑞克》(1990)，「史瑞克」這個名字源於德文 schreck 一字，有恐懼或驚嚇之意。大部分史瑞克的角色設計是黏土雕塑，在夢工廠動畫確定最終造型前，總共製作了超過50個史瑞克塑像。在2001年《史瑞克》中，製作團隊以新的數位動畫技術來表達似真人的對話和情緒，到了2010年上映的《史瑞克快樂4神仙》，史瑞克換了一套全新的臉部表情，是早期影片無法達致的技術…。更多更多夢工廠動畫電影的幕後故事與互動體驗，都在夢工廠動畫特展。

夢工廠動畫公司(DreamWorks Animation SKG) 於1994年創立，至今已成為世界上最多產的動畫工作室，以多部得獎動畫電影聞名，如：《史瑞克》(2001)、《馬達加斯加》(2005)、《功夫熊貓》(2008)、《馴龍高手》(2010) 和《古魯家族》(2013)。20年來，夢工廠動畫公司打造了無數膾炙人口的經典動畫作品，本次「夢工廠動畫特展」將帶住宿優惠專案領大家進入夢工廠設計師和製作團隊的幕後世界，帶您一窺設計師如何攜手創造出想像力豐沛的動畫，瞭解藏匿於大銀幕背後的魔法。「夢工廠動畫特展」記載工作室的創作足跡，揭開動畫製作的神秘面紗。夢工廠不斷挑戰當代製片創意和技術的極限，為每部電影創造獨一無二的美感。

本次世界首度巡迴展聚焦在夢工廠動畫公司對於動畫界的重大貢獻與創新，展示超過400件原創作品，並設有多項數位互動裝置，帶給您身歷其境的體驗；本展更展出了珍貴稀有、從未曝光的工作室資料：概念圖、分鏡圖、模型、面具、地圖、照片、海報、畫作以及其他原創作品。從 1998 年的《小蟻雄兵》到 2016 年的《功夫熊貓 3》，夢工廠所有歷來的電影作品都將展示在世人面前。

為回饋國內廣大喜歡動畫電影的觀眾與夢工廠的粉絲們，在寒假與春節假期的1月，夢工廠動畫特展推出優惠的雙人票及親子票，雙人票兩大$499元(原價600元)、親子票一大一小$480元(原價560元)、親子票兩大一小$699元(原價860元)、親子票兩大兩小$899元(原價$1,120元)等多種優惠組合。更多優惠詳情請見官網或官方粉絲團。

工商時報【顏嘉南】

印度總理莫迪打算挹注巨資，改革印度為訂房系統人詬病的鐵路系統，終結國鐵虧損命運。

■Narendra Modi's government is pumping money into rail to ease bottlenecks and boost the country's economic growth.

印度國營火車系統向來因嚴重誤點，髒亂、擁擠而為人詬病，印度總理莫迪（Narenda Modi）擬憑藉過去幾年經濟成長而充實的國庫，改革印度老舊的火車系統。

莫迪計畫在明年3月前挹注180億美元資金，將印度鐵路的里程數增加1,700英里，並將現有1,200英里的鐵路電氣化。莫迪期望藉由總投資1,300億美元，能在2020年前讓印度火車擺脫經常誤點的惡名，實現準時發車和抵達的目標。

建設面臨重重難關

1,300億美元比印度過去10年（截至2015年止）的鐵路預算高出逾1倍，但還只相當於中國今年一年預計的鐵路支出，這也凸顯印度多年來基礎建設和投資嚴重不足。

據印度官方數據顯示，印度鐵路貨運量較20年前攀升逾1倍，但鐵路總里程僅增加區區5％。計入火車停止和啟動的時間，印度的鐵路貨車平均時速只有24公里，策馬慢跑都還能跑贏火車。

火車不準時加上運費高昂，越來越多貨物被運上堵塞嚴重，事故率又高的公路。印度為了壓低旅客住宿火車票價，收取高額貨物運費，費率位居全球最貴之列。

印度總理莫迪改革印度鐵路的雄心，還需要鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）的協助，讓印度鐵路這家國營企業確實運用經費和擴大鐵路網絡。

印度鐵路公司旗下員工高達130萬人，為全球軍隊以外最大的雇主，龐大的組織規模讓公司在執行削減成本和鐵路網擴張計畫時，面臨重重難關。

印度政府審查截至2014年3月的442項鐵路建設計畫，發現規畫不當和施工延誤讓成本較原估爆增69％，或160億美元。75％的鐵路計畫施工超過15年，更有3件超過30年，還有22件計畫甚至還沒開工。

不畏政治反對勢力

普拉布已著手管理鐵路建設計畫和縮減繁文縟節，目前已顯露初步成果。在上一預算年度（今年3月止），鐵路部增加1,750英里新軌道，較預設的目標多出200英里。此外，普拉布在2015年初宣布77項鐵路建設和電氣化計畫，在短短1年內已有69項計畫取得各項批准，過去這個流程通常得耗費數年時間。

今年4月鐵路部成立研究小組，開發增進火車運行速度的方法，像是為火車車廂安裝更精良的煞車制動器，讓火車進站時能快速停車，還有興建更多天橋，減少火車越過道路的次數。

在印度，火車時常得停下來禮讓汽車先行，與多數人的認知或是其他國家的慣例恰恰相反。如果火車不讓汽車先通行，路上交通停頓太久或太頻繁，憤怒的機車騎士有時會痛打在路口操作系統的鐵道職員。

普拉布也不畏政治反對勢力，緩慢提高火車票價，提升印度鐵路公司的收入。印度政府賠本經營國鐵系統，上一會計年度虧損高達50億美元，該金額略高於國家健保局的預算。

首先，車票印上「你付的車資只足夠支應印度鐵路公司57％的成本」，告訴大眾印度鐵路的困境，而且部分等級的車廂票價調升至與機票相當，剩下的空位越少，價格也越高。

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