每年的這個時候，都是我想出去旅遊的時候
這個習慣已持續了好幾年了
因為在公司工作的花園飯店壓力實在有點大
所有我都是把特休累積起來
一次多放幾天出去玩、散散心
這次我出去玩訂的飯店是 心齋橋飯店 - 大阪超值推
價格還挺優的！品質也挺不錯！可以說是值回票價
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商品訊息描述:
主要設施
- 209 間客房
- 頂樓天台
- 供應早餐
- 空調
- 每日客房清潔服務
- 行李寄存
- 腳踏車出租
闔家歡樂
- 免費搖籃/嬰兒床
- 冰箱
- 獨立浴室
- 免費盥洗用品
- 每日客房清潔服務
- 吹風機
鄰近景點
- 位於難波
- 心齋橋商店街 (0.4 公里)
- 大阪市立科學館 (2.3 公里)
- 大阪歷史博物館 (2.8 公里)
- 通天閣 (2.9 公里)
- 大阪城 (4 公里)
商品訊息簡述:
廉價旅館
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
金管會今天(13日)舉行金融科技創新座談會，對於日前公布的「金融科技創新實驗條例」草案，許多業者樂觀其成，不過包括金融業及非金融業者在內，都期待法規能夠更開放，因此提出延長實驗期、設定中途調整機制及實驗後的試營運期、擴大吸引外國技術、人力及資金，還有開放跨監理單位的業務等多項建議。
為加速發展金融創新服務，金管會12日公布「金融科技創新實驗條例」草案，並於13日下午舉行座談會。會中，50名金融服務業及新創科技業者對草案提出多項建言，像是延長金融創新實驗期，並且在實驗過程中，允許業者能夠迅速調整實驗方針。而業者也反映，在完成實驗後，於法規修正完畢前的這段空窗期，若無法營運，將不利新創事業，因此建議，若實驗當中沒有產生重大缺失、危機，希望允許業者在這段空窗期做試營運。
瑞寶網路科技執行長楊瑞芬指出，金融科技發展涉及層面跟法律廣泛，但草案僅就金管會轄下業務、法律做處理。她說：『(原音)他是涉及到可能是經濟、外交、醫療。我隨便舉個例子，大家在講Insure tech(保險科技)最常談的東西，叫做線上醫療到底能不能做？他希望提供消費者服務是做線上診療，我們今天這個法一點辦法也沒有，主關機關的層次還在比較沒有辦法去處理這樣子的跨單位(業務)。』
楊瑞芬也建議政府，應在金融法規方面，明定負面表列項目，避免讓業者在發展過程中，誤觸「隱藏的紅線」。
台灣金融科技董事長王可言則指出，應放寬開放申請實驗對象，來吸引國外資金、人才與技術投入，同時，監理人員也應該要加入實驗，且監理單位可從中個進行監理科技方面的試驗。
其他建議還包括，對條文所提及，實驗中若造成重大風險，監理單位可勒令停止實驗一事，詳細定義何為重大風險，且相關的審查機制、如何避免利益衝突也要明確規範等。
工商時報【張佩芬╱台北報導】
萬海航運看好美國景氣復甦與貨櫃船運市場秩序重建效應，宣布今年4月起重組亞洲─美西航線，放大船型並透過與同業聯營，在美西3條航線每周提供總運力自3,200箱（20呎櫃）提高為4,000箱，增幅25％。
萬海主管分析，自去年8月底韓進海運申請破產後，美國線運價回升，每家公司的貨載量也提高，估計今年也會維持這樣局面，加上今年4月開始陽明海運所屬的THE聯盟，與長榮海運所屬的海洋聯盟將開始運作，市場秩序重建，會讓運價更趨穩定。
另一方面油價明顯提升，去年首季船用燃油每噸平均價僅170美元，今年已達300～320美元，多數船東在歷經去年虧損後，今年在提升運價上會做更多努力，因此估計今年運價水平會比去年好很多，原本就有獲利的萬海，今年估計可以有更好的表現。
萬海與同業聯營美西線營運範圍包含華南、華中北與美西等地區，航線航程周期共42天，分為CP1航線含6艘8千箱船舶，經營華南至美西的固定航班服務（CP1 service）。
另CP2航線計6艘5,500箱的船舶，固定巡航華北─華東至美西航段（CP2 service）。CP1與CP2由萬海、新中國遠洋、新加坡太平洋船務共同派船，每家每航線各派兩艘，其靠港順序如下：CP1為廈門─南沙─香港─鹽田─長灘─奧克蘭─廈門。CP2是青島─上海─寧波─洛杉磯─奧克蘭─青島。
同時，萬海也透過艙位互換方式，使用新中遠單獨派船的CP3航線，該航線靠泊順序為：福州─南沙─香港─鹽田─廈門─洛杉磯─奧克蘭─福州。
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